Хорнби Р3546 БР, Б12 Класа, 4-6-0, 61576-Loc 4 Локомотива-Пареа

Оператор/Облека : БР (Рано) Влезе во служба 1930. Зачудувачки локомотиви за да го оживеете вашиот минијатурен свет. Зачудувачките локомотиви на хорнби го опфаќаат златното доба на пареата до најновите меѓуградски возови. Значи, каде и секогаш кога е поставена вашата моделска железница, има широк избор на мотори, сите во правилна облека и со соодветен возен парк на располагање. Што и да одберете, ви се гарантираат убави, детални модели за секој електричен распоред НА оо-мерач. Ограничувањата за тежината и должината на локомотивата беа силно почувствувани Од Големата Источна Железница и додека дизајните На Џејмс Холден С46, Д56 И Х88 Клод хамилтон 4-4-0 не беа прекумерно ограничени, кога тој размислуваше за дизајн 4-6-0 за експресна работа со високи перформанси, внатрешниот цилиндар беше неговата единствена вистинска опција. За да добие моќ, Холден брзо ја прифати идејата за прегревање и така во 1911 година беше поставен првиот ред за неговата локомотива од класата С69. Под ГЕР, беа изградени седумдесет и Еден С69 мотори, педесет и еден Во Стратфорд и дваесет Во Вм Бердмор И Ко. Големата затворена кабина со странични прозорци и продолжен покрив беа забележлива карактеристика На дизајнот На Холден, кој, во сојуз со големото Ложиште Белпаир, декоративната валанс над погонските тркала и краткиот тендер од 3.700 галони, оставија впечаток дека локомотивата е поголема отколку што всушност беше. Распределени низ источноанглиските бараки, с69 ја виде услугата стерлинг како ги влече главните возови На Улицата Ливерпул-норвич, како и Возовите На Бродот Харвич, кембриџ и Одличните услуги на Јармут. Во Групирањето Во 1923 Година, С69 станал класифициран КАКО Лнер Б12 и го проширил својот опсег на Донкастер, Лидс и Манчестер. Плановите на ЛНЕР за 2-6-4Т мотори да работат со услуги За Саутенд беа напуштени по проблемите со стабилноста на типот и така на уште десет локомотиви Б12 им беше наредено Од Бејер, Паун и Ко да ја пополнат празнината, дизајнот е опремен со вакуумскиecектори, вентили ленц попет и двојни воздушни и вакуумски сопирачки и класифицирани како класа Б12/2. Со голема надградба на постојаниот начин од СТРАНА НА ЛНЕР, конечно стана можно да се зголеми тежината на локомотивите и така беше воведена поголема, тркалезна шема на котел, со поголем супер грејач, заедно со изменета опрема на вентилот, што резултираше со нова Класификација Б12/3. Понатамошни модификации беа извршени на котлите на девет од дваесет и петте шкотски мотори, што резултираше со конечна варијација На класата, Б12/4.